Endringer i sjøfraktpriser

Prisøkningen for hele ruten startet denne gangen hovedsakelig fra Sør-Amerika. Hovedårsaken til prisøkningen i Sør-Amerika er at Brasil vil fortsette å legge toll på kinesiske nye energikjøretøyer i juli og i fremtiden. BYD forventes å bygge en fabrikk i Brasil med anslagsvis 20 000 containere som skal sendes, noe som resulterer i utilstrekkelig transportkapasitet. COSCO trakk sine skip tilbake fra Vest-Afrika til Sør-Amerika, noe som igjen førte til en generell økning i Vest-Afrika! I tillegg har det amerikanske valget hevdet å pålegge Kina 50-60% toll i fremtiden, noe som har ført til at noen kinesiske selskaper har økt investeringene sine i Sør-Amerika!

Lastevolumet i Europa er relativt stabilt, men på grunn av virkningen av Hu Sai Rødehavet-krisen og lange skipsplaner, er det en økning i antall skip som må opereres, noe som også vil føre til relativt trang transportkapasitet. Når man tar hensyn til objektive faktorer, er den subjektive stilltiende forståelsen av rederier til å gruppere seg og øke prisene også en viktig faktor denne gangen!

Basert på erfaring og nåværende fremtidige pristrender fra enkelte rederier:

1. Sør-Amerika forventes å opprettholde prisøkningstrenden til begynnelsen av juni (Mexico forventes

Stort skap 6000, Brasil 8000)

2. Det er litt vanskelig å redusere prisene relativt jevnt i Midtøsten, og det er for tiden motstand mot prisøkninger

Litt redusert eller opprettholdt

3. Europeiske rederier har en sterk vilje til å øke prisene, støttet av et lite lastevolum.

Rederiet har 2-3 ikke-kommende skip hver måned, noe som har større innvirkning, CMA

Det er to skip som ikke går til Hamburg, noe som gjør det vanskelig å finne en Hamburg-posisjon i det siste. pre

Det kan ikke gå opp i juni, og det er forventet at det store kabinettet vil være 5,000 i slutten av mai

4. Sørøst-Asia stiger litt, og den forventes å stige med $50 per uke

5. Afrika er berørt av reduksjonen av skipskapasiteten og den generelle økningen av rederier

I likhet med Øst-Afrika forventes 3500-4000 å være omtrent det samme.

Maersk justerte høysesongtillegget for ruten Sørøst-Asia-Vest-Afrika i juni

Opprinnelse: Malaysia, Indonesia, Singapore, Vietnam

Sør-Afrika, Kambodsja, Thailand, Myanmar, Laos

Destinasjoner: Alle vestafrikanske havner, inkludert Senegal, Guinea

Asia, Mauritania, Gambia, Liberia, Salali

Aang, Kapp Verde-øyene, Mali, Nigeria, Ghana, Kote

Diwa, Benin, Togo, Niger, Burkina Faso, Ango

Latin-Amerika, Kamerun, Kongo, Den demokratiske republikken Kongo, Ekvatorial-Guinea, Canada

Punta, Namibia, Sentral-Afrika, Tsjad

Avgiftsstandard: USD3000 hver 20 fot; USD 3000 hver 40 fot

Ikrafttredelsesdato: 1. juni 2024